內(nèi)貿(mào)人的關(guān)心：木材、大米、小五金，你在他鄉(xiāng)還好嗎？

長(zhǎng)期以來，南來北往的集裝箱海運(yùn)費(fèi)一直是價(jià)格相差很大，這是南北貨物流動(dòng)的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉(cāng)爆倉(cāng)的現(xiàn)象，以至于長(zhǎng)期南下的散貨船價(jià)格和集裝箱價(jià)格高出北上2-4倍的原因。價(jià)格波動(dòng)性大，很難把握市場(chǎng)價(jià)格的脈搏，而北上的船經(jīng)常有倉(cāng)位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司必須在往返確保南下的航班滿倉(cāng)才能彌補(bǔ)北上虧倉(cāng)的損失。

以珠三角、長(zhǎng)三角、渤三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)貨運(yùn)分析：珠三角到長(zhǎng)三角和渤三角同等重要，距離不同而價(jià)格幾乎相當(dāng)，而且長(zhǎng)期比較穩(wěn)定在一個(gè)水平上，金融危機(jī)以來，南下壓力盡管稍微減輕一些但是仍然是滿倉(cāng)的多，而北上就不同了，價(jià)格降低到一定水平就幾乎凝固徘徊了。由于虧倉(cāng)的情況嚴(yán)重，很多船公司年度利潤(rùn)嚴(yán)重虧損，又不斷的減少航次船舶，仍然不能根本改變這種被動(dòng)的局面。而且該爆的依然爆，該空載的依然是空載。

做內(nèi)貿(mào)的商家們?yōu)榱私档瓦\(yùn)輸成本，逐步認(rèn)識(shí)到海運(yùn)比任何一種運(yùn)輸方式都要便宜，他們?cè)诤筒少?gòu)商的合同當(dāng)中把交貨期放慢幾天就可以促成接受海運(yùn);還有以汽運(yùn)成本報(bào)價(jià)用海運(yùn)來代替的方式獲得更大的利潤(rùn)空間。

廣州琪林貨運(yùn)是經(jīng)工商局許可的專業(yè)國(guó)內(nèi)海運(yùn)代理公司，十年專注透明服務(wù)與國(guó)內(nèi)多家船公司、集裝箱車隊(duì)保持著長(zhǎng)期而穩(wěn)定的合作關(guān)系.竭誠(chéng)為廣大客戶提供更加優(yōu)質(zhì)高效的國(guó)內(nèi)海運(yùn)物流服務(wù),為您制定專業(yè)集裝箱海運(yùn)服務(wù)方案，最大限度地節(jié)省貴司的經(jīng)營(yíng)成本，讓大家都能放心，讓貨物都能安好。