保險(xiǎn)不保的那些航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

　　　海運(yùn)事業(yè)的投資人們?cè)谕度刖揞~資金的同時(shí)，不得不面臨各種天災(zāi)、復(fù)雜的國際法律和商務(wù)關(guān)系帶來的風(fēng)險(xiǎn)。有些風(fēng)險(xiǎn)并不在傳統(tǒng)的船舶險(xiǎn)和保賠險(xiǎn)的保障之中，處理不好，當(dāng)事船舶和船東權(quán)益會(huì)受到嚴(yán)重危害。諾亞天澤保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)從眾多的案例中總結(jié)了這些保險(xiǎn)不保的風(fēng)險(xiǎn)，希望對(duì)船東有所警示。

一、無單放貨

相信許多船東朋友在實(shí)務(wù)中都遇到過無單放貨的情況。有人覺得其他船東也是這么做的，或者以前這么做的，也沒出什么事，就輕視了它的風(fēng)險(xiǎn)和后果。

最近幾年，發(fā)生過不少船舶因?yàn)闊o單放貨被提單持有人扣船索賠，船東被迫付出巨大代價(jià)才得以脫身，而這些損失沒有保險(xiǎn)補(bǔ)償，發(fā)生的律師費(fèi)也需要自負(fù)，無單放貨時(shí)租家出具的一紙空洞擔(dān)保也不能得到執(zhí)行。

二、違反默示義務(wù)或保證條款

保險(xiǎn)事故的原因有很多種，但是有些事故原因會(huì)導(dǎo)致船東喪失保險(xiǎn)權(quán)益，比如：船舶不適航，船東違背了保險(xiǎn)單上的保證條款（Warranty Clause）,被保險(xiǎn)人在投保前沒有盡到如實(shí)告知義務(wù)，還有的是因?yàn)橛|犯了除外責(zé)任。

三、不充足的船員保險(xiǎn)

　　根據(jù)1976年海事賠償責(zé)任公約和各國法律，船東對(duì)船員的賠償責(zé)任享受不到海事賠償責(zé)任限制。如果當(dāng)事船舶P&I險(xiǎn)下的船員責(zé)任保險(xiǎn)金額不足，則會(huì)給船東帶來沉重的負(fù)擔(dān)，船舶本身或船殼險(xiǎn)項(xiàng)下的權(quán)益隨之會(huì)受到威脅。

雖然船旗國和船員所屬國都有關(guān)于雇主對(duì)雇員因工死亡賠償?shù)姆梢?guī)定，而且根據(jù)這種規(guī)定似乎對(duì)雇主的賠償責(zé)任可以計(jì)算出一個(gè)法定限額。但是當(dāng)群死群傷事故發(fā)生時(shí)，情況會(huì)非常復(fù)雜，法定死亡賠償金之外還會(huì)產(chǎn)生船東必須承擔(dān)的其他高額救治費(fèi)用。

四、 換單 （ Switch of B/Ls）

船舶出租營運(yùn)時(shí)，有時(shí)會(huì)處在一條租約鏈上，這個(gè)鏈條上的某方，可能在貨物買賣中是貿(mào)易中間商，同時(shí)又充當(dāng)租船人的角色。他們以FOB條件買進(jìn)貨物，然后去租船，投保，再以CIF價(jià)格賣出。此種情況下中間商可能會(huì)從船東那里直接租入船舶，也有可能從二船東（Disponent Owners）那里轉(zhuǎn)租入船舶。中間商在貨物的買賣中或使用開立背對(duì)背信用證方式，或要求最終的買家開立可以轉(zhuǎn)讓的信用證（Transferable Letter of Credit）方式對(duì)其上家/原始賣方付款。中間商去最終買方的議付銀行議付單證時(shí)，手中有自己開立的發(fā)票和買到的保險(xiǎn)單，但是最重要的單據(jù)，即船長簽發(fā)的，作為物權(quán)憑證的提單（Documents of Title）卻不方便使用。原因是提單中有原始發(fā)貨人的名稱，而中間商不想使最終買方看到這一信息，知曉了真正的賣方，將來會(huì)撇開中間商去和發(fā)貨人進(jìn)行直接交易。

　　　于是，中間商就萌發(fā)了請(qǐng)求船東另換一套提單的要求。按理說船東沒有義務(wù)答應(yīng)，因?yàn)檫@會(huì)陡增風(fēng)險(xiǎn)。但是中間商早就為此做了籌謀，他們會(huì)在租約中放入一個(gè)條款說租家有權(quán)利提出換單要求，而船東不可以無理拒絕

　　換單（Switch ofB/L）的具體步驟是，中間商/租家負(fù)責(zé)從原始發(fā)貨人那里（有可能是租家代理那里）收回第一套正本提單并交還給船東（一般是船代或船東指定的某處），船東在租家提供了保函條件下簽發(fā)第二套提單給租家，當(dāng)然第二套提單上的發(fā)貨人信息就變成了中間商名字。

船東的風(fēng)險(xiǎn)在于，如果租家并沒有收回原始提單（船代往往是租家指定的），但船代向船東發(fā)出已經(jīng)收回原始提單的虛假信息，船東按約簽發(fā)了新提單，就會(huì)導(dǎo)致兩套正本提單在市場上流轉(zhuǎn)。

五、 違反國際制裁令

聯(lián)合國，歐盟和美國曾經(jīng)對(duì)伊拉克，朝鮮，委內(nèi)瑞拉，伊朗等國實(shí)行過經(jīng)濟(jì)制裁。制裁的內(nèi)容有特種貨物禁運(yùn)，禁止與某些實(shí)體和個(gè)人交易與提供服務(wù)。中國是聯(lián)合國成員國和常任理事國，對(duì)于聯(lián)合國的制裁令當(dāng)然服從和支持。有中國背景的船東一定要尊重這些制裁法令。美國的單方制裁，雖然并不自然地在全球范圍內(nèi)被接受和服從，但是由于美國有著獨(dú)有的監(jiān)督力和執(zhí)行力，不遵守其制裁令會(huì)導(dǎo)致船舶被登錄到違反制裁令的黑名單上，使得船舶繼后的營運(yùn)受阻。這對(duì)船東來說是一個(gè)現(xiàn)實(shí)而巨大的損失。

六 政治風(fēng)險(xiǎn)

船舶營運(yùn)雖然是商業(yè)行為，但是也會(huì)被動(dòng)地卷入政治旋渦受到損失。2013年朝鮮政局動(dòng)蕩時(shí)，我國北方某海運(yùn)公司有十幾條與朝鮮合作經(jīng)營的船舶在朝鮮營運(yùn)期間先被無緣扣押，后被朝鮮當(dāng)局沒收。船公司頓時(shí)倒閉。船舶投資人血本無歸。幾年前某中資船東的某輪在墨西哥裝貨，因?yàn)檫`反了該國的針對(duì)該類貨物的臨時(shí)出口禁令（其實(shí)船東并不知情），船，貨被留置在墨西哥長達(dá)一年之久。船東損失慘重。由于有些國家經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭或政治動(dòng)蕩導(dǎo)致進(jìn)出口法規(guī)和政策改變，殃及外國貿(mào)易商和承運(yùn)人。這種情況間或發(fā)生，船東防不勝防。

　　　琪林貨運(yùn)是一家專業(yè)提供國內(nèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的貨代公司，十年專業(yè)，你值得信賴。

文章分類：行業(yè)動(dòng)態(tài)

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