國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

 1、干散貨：需求不足供應(yīng)被迫降低

 《2016-2020年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，由于中國(guó)煤炭進(jìn)口不斷減少，并沒(méi)有因其他增長(zhǎng)而有所緩解，干散貨市場(chǎng)經(jīng)歷了棘手的2015年。而鐵礦石進(jìn)口與2014年相同，鋼鐵出口達(dá)到了新高度，這有益于中型船舶。對(duì)于2016年來(lái)說(shuō)，更多還是要取決于中國(guó)鋼廠(chǎng)的行動(dòng)。

 2015年11月末，BDI指數(shù)創(chuàng)歷史新低--498點(diǎn)。2015年的大部分時(shí)間里，大多數(shù)船舶交易低于運(yùn)營(yíng)成本水平，導(dǎo)致很多公司遭受經(jīng)濟(jì)損失。

 2015年經(jīng)歷了可怕的上半年，并且為拆船帶來(lái)了新紀(jì)錄。貨運(yùn)市場(chǎng)第三季度的增長(zhǎng)并不樂(lè)觀(guān)，這也使拆船市場(chǎng)略微冷卻。然而，船隊(duì)的增長(zhǎng)達(dá)到了12年來(lái)的新低點(diǎn)。預(yù)測(cè)，2016年運(yùn)力供應(yīng)約增長(zhǎng)2%左右(2015年曾預(yù)測(cè)增長(zhǎng)2.6%)，并預(yù)測(cè)其將會(huì)得力于拆船市場(chǎng)的新紀(jì)錄。在需求方面，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)還將保持在原水平。中國(guó)具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)環(huán)境可能也會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)水平。

 2、油輪：驚濤駭浪之后，更穩(wěn)定的一年在靜候

　　受2014年中開(kāi)始下跌的影響，以及2015年供應(yīng)方面增長(zhǎng)的相對(duì)低水平的推動(dòng)，原油油輪市場(chǎng)和成品油油輪市場(chǎng)在2015年都經(jīng)歷了格外強(qiáng)勁的貨運(yùn)市場(chǎng)。自從2008年末市場(chǎng)崩潰，2015年對(duì)于所有油輪來(lái)說(shuō)是最好的一年。巨大的煉油廠(chǎng)利潤(rùn)意味著全年的油輪需求基本都居于高位，即使因煉油廠(chǎng)極需修整而出現(xiàn)過(guò)短暫停頓。2015年巨大的原油儲(chǔ)備可能會(huì)使2016年油輪需求增長(zhǎng)的速度放緩。

　　預(yù)測(cè)，伊朗2016年重回原油出口市場(chǎng)會(huì)打破現(xiàn)有的貿(mào)易模式。由于伊朗對(duì)其市場(chǎng)份額進(jìn)行重組，因此會(huì)力求在供應(yīng)歐歐亞市場(chǎng)上取代鄰近國(guó)家和西非國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　多年來(lái)油輪船隊(duì)增速下滑的情況在2015年出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。BIMCO預(yù)計(jì)原油方面在2016年船隊(duì)增長(zhǎng)約為4.5%(2015年預(yù)測(cè)為2.3%)。由于需求方面的增長(zhǎng)不太可能達(dá)到同樣的高水平，運(yùn)價(jià)方面的下行壓力也會(huì)隨之而來(lái)。

 3、集裝箱：主要貿(mào)易航線(xiàn)的增長(zhǎng)是市場(chǎng)恢復(fù)活力的關(guān)鍵

　　歐洲對(duì)集運(yùn)貨物的需求降低以及進(jìn)口至美國(guó)的強(qiáng)力增長(zhǎng)使對(duì)集裝箱船的需求大幅降低。同時(shí)，90萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力的超大型集裝箱船已經(jīng)交付?？偟膩?lái)說(shuō)，市場(chǎng)失衡的情況加劇，由于供應(yīng)方面增長(zhǎng)到了4年的高點(diǎn)(2015年預(yù)測(cè)為8.0%)，而需求方面的增長(zhǎng)率則達(dá)到了三年中的最低水平。亞歐航線(xiàn)上缺少帶動(dòng)運(yùn)量增長(zhǎng)的力量，這一點(diǎn)很令人擔(dān)憂(yōu)，也使得整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)其他部分船舶的擁滯現(xiàn)象更加惡化。

 2015年早期期租船費(fèi)率的恢復(fù)不是基于基本市場(chǎng)平衡的大幅提升，一年過(guò)去了，現(xiàn)租船費(fèi)率和期租船費(fèi)率均有所下跌。接下來(lái)，想要使歐洲進(jìn)口集運(yùn)貨物恢復(fù)，需要提高歐元對(duì)人民幣的匯率，以使零售商開(kāi)始重新進(jìn)貨。

　　在2015年即將結(jié)束之際，停滯的集裝箱船運(yùn)力達(dá)到了自2010年開(kāi)始從未出現(xiàn)的高水平--100萬(wàn)標(biāo)箱，各種規(guī)格的船舶迅速地遠(yuǎn)離了供過(guò)于求的貿(mào)易航線(xiàn)。但是這并不足以扭轉(zhuǎn)需求的下降和后續(xù)的收入流失。

　　中國(guó)海運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)分析

 《2016-2020年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大區(qū)域港口群功能定位明確;煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車(chē)、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸八大運(yùn)輸系統(tǒng)布局合理、服務(wù)面覆蓋全國(guó)。

　　根據(jù)已經(jīng)出臺(tái)的《中國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，中國(guó)沿海地區(qū)出現(xiàn)功能定位明確的五大區(qū)域港口群，并形成系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的8大運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　各大港口群功能定位明確

　　規(guī)劃中的五大區(qū)域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。

　　環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和營(yíng)口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日照港為主。　

　　長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　東南沿海地區(qū)港口群以廈門(mén)、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)臺(tái)“三通”的需要。

　　珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

　　西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹鳎?wù)于西部地區(qū)開(kāi)發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。

 8個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)輻射全果

　　規(guī)劃還確定了涉及國(guó)計(jì)民生的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車(chē)、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸8個(gè)主要運(yùn)輸貨種合理運(yùn)輸系統(tǒng)的布局方案。

 《2016-2020年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，根據(jù)中國(guó)“北煤南運(yùn)”總體格局，裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費(fèi)地區(qū)的電力企業(yè)專(zhuān)用碼頭和公用港區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施組成。

　　在石油運(yùn)輸上，要依托石化企業(yè)布點(diǎn)，以二十至三十萬(wàn)噸級(jí)專(zhuān)業(yè)化的進(jìn)口原油卸船碼頭和二程中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施以及成品油、天然氣中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施組成，并滿(mǎn)足國(guó)家石油儲(chǔ)備要求。

　　鐵礦石運(yùn)輸要與臨近鋼鐵企業(yè)或與鋼鐵企業(yè)的調(diào)整布局相適應(yīng)，由二十至三十萬(wàn)噸級(jí)高效、專(zhuān)業(yè)化的進(jìn)口鐵礦石卸船碼頭和二程接卸中轉(zhuǎn)設(shè)施組成。

　　在集裝箱運(yùn)輸上，要以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門(mén)、深圳、廣州等九大干線(xiàn)港為主。

　　廣州琪林貨運(yùn)代理有限公司位于廣州市黃埔區(qū)大沙地西黃埔港附近，是一家近年在珠三角迅猛地發(fā)展和崛起的一家專(zhuān)業(yè)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)公司，主要經(jīng)營(yíng)珠三角到國(guó)內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門(mén)到門(mén)（DOOR TO DOOR）運(yùn)輸、內(nèi)河駁船以及拖車(chē)運(yùn)輸、 代理國(guó)內(nèi)20’、40’集裝箱各港各地區(qū)D—D全程貨物往返運(yùn)輸。在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)形成了覆蓋黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、營(yíng)口、青島、煙臺(tái)、揚(yáng)州、江蘇、上海、泰州、泉州、溫州、福州、寧波、長(zhǎng)江沿線(xiàn)、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。并根據(jù)客戶(hù)的 要求，為客戶(hù)量身設(shè)計(jì)合理的物流運(yùn)輸方案；為您提供完善的一體化區(qū)域配送服務(wù)，更大程度減低客戶(hù)的物流成本。專(zhuān)注而且專(zhuān)業(yè)的國(guó)內(nèi) 運(yùn)輸企業(yè)，業(yè)內(nèi)知名的物流公司。我們力求以最熱情的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度根據(jù)您的需求，為您安排不同船公司、不同航班的船期, 努力為您做到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 我司與多家大型內(nèi)貿(mào)船公司都建立了長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系，在船期方面有了較多的選擇，更能滿(mǎn)足廣大客戶(hù)的需求。