國內(nèi)海運(yùn)     德路里：中國港口企業(yè)的影響力被夸大了

南沙港鐵路施工建設(shè)加速，建成后港口、公路、鐵路全連通

制梁突破1000片大關(guān)、江門段內(nèi)首座特大橋主體完工、架梁施工緊張開展……

從中鐵二十五局獲悉，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重點(diǎn)工程、南沙自貿(mào)片區(qū)首條貨運(yùn)鐵路——南沙港鐵路施工突破多個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，施工建設(shè)正加速推進(jìn)。

南沙港鐵路工程自既有廣珠鐵路線上的鶴山南站接軌引出，途經(jīng)江門市鶴山、蓬江，佛山市順德均安，中山市小欖、東鳳、南頭、黃圃，廣州市萬頃沙至南沙港站，向南延伸至南沙港區(qū)南部車場，線路全長87.8公里。該鐵路建成后將實(shí)現(xiàn)港口、公路、鐵路全部連通，廣州南沙港的貨物通過接駁現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)向全國乃至歐洲運(yùn)輸。

由中鐵二十五局承建的南沙港站前工程二標(biāo)項(xiàng)目，正線長度13公里，主要工程包括特大橋6座、大橋3座、T梁預(yù)制與架設(shè)5216片。

12月3日，在蓬江制梁場內(nèi)，隨著施工人員將最后一方混凝土澆筑在32米的T梁模板內(nèi)，該梁場預(yù)制T梁順利突破1000片。據(jù)中鐵二十五局梁場負(fù)責(zé)人范海云介紹，該制梁場是南沙港鐵路全線首個通過國家生產(chǎn)認(rèn)證的制梁場，承擔(dān)著南沙港鐵路2340片簡支T梁的預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)，目前該梁場正以平均每天4片的速度進(jìn)行生產(chǎn)，為確保后續(xù)鋪架施工的全面鋪開奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在同一天，經(jīng)過18小時的持續(xù)作業(yè)，朝陽272省道特大橋110至111號現(xiàn)澆箱梁完成澆筑，標(biāo)志著南沙港鐵路江門段內(nèi)首座特大橋主體工程完工，打通了由江門往廣州南沙港方向的架梁通道。該橋位于首批“廣東省古村落”之一的江門市棠下鎮(zhèn)良溪村內(nèi)，跨越當(dāng)?shù)?69鄉(xiāng)道，施工方采用貝雷支架開展施工，制定專項(xiàng)安全防護(hù)方案，保障村民出行、車輛通行安全，并做好綠色環(huán)保工作，有效控制揚(yáng)塵、噪音，保護(hù)古村生態(tài)。

制梁以及架梁通道的打通為架梁施工的開展創(chuàng)造了有利條件，截至目前，中鐵二十五局施工段內(nèi)已完成架梁480片。

南沙港鐵路為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重點(diǎn)工程，是珠三角西部貨運(yùn)通道的重要組成部分，也是首條進(jìn)入廣東自貿(mào)區(qū)南沙片區(qū)的貨運(yùn)鐵路。南沙港鐵路建成后，將建立起立體式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，發(fā)揮“海鐵聯(lián)運(yùn)”“海公鐵聯(lián)運(yùn)”的功能，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)母镄?，進(jìn)一步推動降低物流成本，創(chuàng)造出更好社會效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐。

德路里：中國港口企業(yè)的影響力被夸大了

據(jù)Port Strategy報道，德路里表示，中國港口公司的全球擴(kuò)張和影響力或許并未達(dá)到人們預(yù)期。大量的媒體報道顯示，中國港口企業(yè)已成為港口行業(yè)的主要話題，但其增長數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的影響力稍顯不足。

港口和碼頭高級分析師尼爾·戴維森在德路里最新的港口和碼頭市場簡報中表示，數(shù)據(jù)顯示，中國運(yùn)營商在歐洲和中美洲市場份額擴(kuò)張最快，但在南美、北美和亞洲沒有取得重大進(jìn)展。

戴維森說：“找到合適的機(jī)會并不容易，中國公司付出了高價，但正在與其他運(yùn)營商競爭。中國公司已經(jīng)進(jìn)行了一些重大收購，但是全球集裝箱市場是一個很大的范圍。”在研究“一帶一路”倡議時，他指出，由于中國港口市場出現(xiàn)混亂，現(xiàn)在的重點(diǎn)更多地放在國內(nèi)整合上。自2013年以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口和招商港口的平均權(quán)益增長率分別為11％和9％，而和記黃埔則表現(xiàn)不佳。

總體而言，這是全球港口行業(yè)連續(xù)第六個季度整體放緩，港口行業(yè)的交易市盈率處于五年來最低水平。但是，全球港口運(yùn)營商正在開發(fā)新的港口項(xiàng)目，這些項(xiàng)目將重點(diǎn)放在物流和陸上分配上。

前三季全國多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)工程成績單出爐，降低物流成本超百億元

5日，全國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整暨多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場推進(jìn)會在京召開，交通運(yùn)輸部發(fā)布了第一批多式聯(lián)運(yùn)示范工程驗(yàn)收結(jié)果，命名河北省“東部沿?！┙蚣健鞅薄蓖ǖ兰b箱海鐵公多式聯(lián)運(yùn)示范工程等12個項(xiàng)目為“國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程”。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委開展的三批70個多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目，共完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量382萬TEU，累計開通線路390余條，與公路運(yùn)輸相比，降低物流成本約112億元，減少能耗153萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放397萬噸。

自2018年9月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》以來，交通運(yùn)輸各地、各部門認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央國務(wù)院決策部署，按照《行動計劃》安排，加快推動各項(xiàng)工作，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得階段性成效。據(jù)統(tǒng)計，2018年全國鐵路貨物發(fā)送量完成40.25億噸，同比增長9.1%；完成水路貨運(yùn)量70.27億噸，同比增長5.2%；沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少約1億噸。2019年1—9月，全國鐵路貨物發(fā)送量完成32億噸，同比增長6.1%；國鐵集團(tuán)貨物發(fā)送量完成25.02億噸，比2017年增長3.2億噸，其中鐵路集裝箱發(fā)送量完成1261萬TEU，同比增長31.2%。據(jù)測算，去年以來運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作累計減排二氧化碳3000萬噸、氮氧化物30萬噸、顆粒物1.5萬噸，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，服務(wù)決勝全面建成小康社會作出了重要貢獻(xiàn)。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長徐亞華介紹，目前我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整各項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)整體推進(jìn)順利。一是鐵路建設(shè)取得階段性進(jìn)展。全球里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路——建成通車，開辟了“北煤南運(yùn)”新通道，運(yùn)輸能力每年2億噸；京津冀及周邊地區(qū)8省份建成21條鐵路專用線，為“公轉(zhuǎn)鐵”提供了重要條件。二是港口、園區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”初見成效。環(huán)渤海、山東省、長三角地區(qū)的沿海主要港口和唐山港、黃驊港共17個港口，礦石、焦炭等大宗貨物公路疏港比例，由2017年的67.9%下降至今年三季度的51.4%，鐵路和水路疏港比例由31%增長到42%。河南150萬噸以上大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)，鐵路專用線接入比例達(dá)73%，大宗貨物鐵路運(yùn)輸比例達(dá)70%；北京市大力推進(jìn)砂石骨料運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”物流新模式基本形成；大連港前三季度完成商品車海鐵聯(lián)運(yùn)34.3萬輛，同比增長15%。三是道路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級穩(wěn)步推進(jìn)。

國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)13部門關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的意見，明確了深化“放管服”改革、促進(jìn)裝備升級改造等多項(xiàng)工作舉措。取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證、駕駛員從業(yè)資格證等，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。此外，交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部、商務(wù)部開展第二批城市綠色貨運(yùn)配送示范工程申報工作。新能源貨車加快應(yīng)用，截至2018年底，全國新能源貨車總量達(dá)35.2萬輛，同比增長45%。

下一步，交通運(yùn)輸部將圍繞加快建設(shè)交通強(qiáng)國為目標(biāo)，以推進(jìn)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為核心，以多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，以提升鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量、推動道路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展、推動水運(yùn)系統(tǒng)升級、提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平、加強(qiáng)政策支持保障等五方面為重點(diǎn)開展工作。

中遠(yuǎn)海運(yùn)舉行全球首艘大型集裝箱智能船商用發(fā)布儀式

12月4日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在2019中國國際海事展高級海事論壇上舉行了“全球首艘大型集裝箱智能船商用發(fā)布儀式”。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事、黨組副書記孫家康出席并致辭，孫家康指出，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)認(rèn)真貫徹落實(shí)國家交通強(qiáng)國和科技引領(lǐng)戰(zhàn)略，立足智能航運(yùn)發(fā)展框架，聯(lián)合國內(nèi)頂尖團(tuán)隊(duì)，牽頭承擔(dān)了工信部首個“智能船舶頂層設(shè)計”專項(xiàng)，奠定了中國首部《智能船舶規(guī)范》基礎(chǔ)，科研成果包括智能船舶體系架構(gòu)研究和關(guān)鍵智能系統(tǒng)開發(fā)，并分別在13500TEU和21000TEU集裝箱船上進(jìn)行示范應(yīng)用和商業(yè)推廣。

示范船舶也是首艘同時取得中國船級社i-ship(N,M,E,I)船級符號和英國勞氏船級社Smart Ship符合性證書的大型集裝箱船，開創(chuàng)了同類船舶的先河。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下屬上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所提出的“1+N+定制系統(tǒng)”解決方案，可適用不同船型和船東需求。這一智能航運(yùn)領(lǐng)域的最新技術(shù)在上海浦東成功商用化，是貫徹落實(shí)國家有關(guān)部委《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》和《智能船舶發(fā)展行動計劃》的成效體現(xiàn)，是上海浦東緊跟全球航運(yùn)向綠色智能轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵抓手。

此次發(fā)布的首艘大型集裝箱智能船成果，主要體現(xiàn)在關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用場景兩個維度上。

智能集成平臺，通過船舶系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，實(shí)時敏銳地感知船舶全方位動態(tài)信息，建立起船舶決策大腦。

智能機(jī)艙系統(tǒng)，主要對船舶動力系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、研判和診斷，通過建模和算法進(jìn)行特性識別，實(shí)現(xiàn)設(shè)備綜合狀態(tài)評估和健康管理，并提供決策支持，推動設(shè)備運(yùn)維模式從被動管理向主動管理轉(zhuǎn)變。

智能能效系統(tǒng)，通過對船舶能效及排放的感知和監(jiān)控，自動進(jìn)行能效評估和排放報告，實(shí)現(xiàn)能效智能監(jiān)控和輔助管理，推動能效管理從人工查驗(yàn)到自動監(jiān)管，滿足MRV機(jī)制。

智能航行系統(tǒng)，通過智能航行態(tài)勢感知，氣象預(yù)測、船岸協(xié)同等，構(gòu)建航路優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)船舶航行風(fēng)險、時效、成本、能耗的綜合優(yōu)化，保障航行安全。

同時，還完整創(chuàng)建了船岸一體的岸基條件，通過岸基云數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)了基于大數(shù)據(jù)分析的船岸信息對接和協(xié)同智能應(yīng)用。滿足航運(yùn)公司對船舶航行、設(shè)備維保、能效管理等的遠(yuǎn)程管控需求。船岸無縫銜接為智能航運(yùn)體系構(gòu)建提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

琪林貨運(yùn)是一家專業(yè)提供國內(nèi)海運(yùn)的貨運(yùn)代理公司，十年專業(yè)能夠?yàn)閺V大客戶提供合理高效的運(yùn)輸方案，客戶至上，誠實(shí)守信是我們公司始終堅(jiān)持的原則，貨運(yùn)廣大客戶來電咨詢問價。