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在廈門遠海碼頭，自動導(dǎo)引車（AGV）負責(zé)轉(zhuǎn)運自動軌道吊抓來的集裝箱

巨型集裝箱貨輪靠港后，空無一人的碼頭卻異常忙碌，橋吊、拖車24小時自動運行，卸貨、運輸井然有序——這一幕發(fā)生在中國第一個全自動化碼頭廈門遠海碼頭，業(yè)內(nèi)俗稱“魔鬼碼頭”。與傳統(tǒng)碼頭相比，這里的一線運營人員減少70%，能源節(jié)省25%，效率提升20%。

在九成國際貨物貿(mào)易都通過海運完成的當(dāng)下，港口對于連接陸海交通至關(guān)重要。以總吞吐量計算，廈門遠海碼頭所屬的中遠海運港口有限公司是全球第一大集裝箱碼頭運營商，占全球市場的13.5%。其“The Ports for ALL（大家的港口）”發(fā)展理念深入人心，碼頭組合遍布中國沿海五大港口群、長江中下游核心區(qū)域，以及東南亞、中東、歐洲、中南美洲和地中海等地區(qū)。

古老的海上絲綢之路是中國乃至世界航海史上最璀璨的篇章。如今，21世紀海上絲綢之路開啟了聯(lián)通世界的嶄新航程。作為全球最大綜合航運集團的中遠海運集團在“一帶一路”倡議中發(fā)揮著怎樣的作用，其建設(shè)運營的港口和貨輪又有哪些創(chuàng)新？帶著問題，記者跟隨國務(wù)院國資委新聞中心組織的媒體調(diào)研團來到21世紀海上絲綢之路核心區(qū)福建，探訪海運新絲路的別樣風(fēng)光。

中國第一個全自動化碼頭——廈門遠海碼頭。

廈門遠海碼頭：全球首個第四代自動化碼頭

提起自動化碼頭，很多人會想到上海洋山深水港四期碼頭，其實它是國內(nèi)第三個自動化碼頭。位于廈門自貿(mào)片區(qū)海滄保稅港西區(qū)的廈門遠海碼頭，才是“第一個吃螃蟹的”。

傳統(tǒng)的碼頭作業(yè)屬于勞動密集型，易受人為因素影響。在國際碼頭自動化、智能化發(fā)展趨勢下，面對吞吐量急劇增長的現(xiàn)實壓力，廈門遠海碼頭從2013年起在業(yè)內(nèi)率先開啟了“魔鬼碼頭”的研發(fā)和建設(shè)。經(jīng)過3年時間的艱難摸索，中國首個擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭于2016年3月在廈門海滄港區(qū)14至15號泊位正式投用。

在工作人員帶領(lǐng)下，記者爬上50米高的碼頭橋吊。從高空俯瞰，偌大的碼頭自動化區(qū)域，只有無人駕駛的自動導(dǎo)引車（AGV）跑來跑去，把自動化軌道吊（ARMG）“抓”來的集裝箱運走。整個碼頭岸線長447米，占地面積約16.66萬平方米，周圍被鐵網(wǎng)牢牢圍住，除了維修人員，嚴禁人員出入。

“這是全球首個第四代自動化碼頭?！睆B門遠海集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理孫博生頗為自豪。

據(jù)了解，集裝箱碼頭自動化經(jīng)歷了四個階段。最初只是堆場生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)實現(xiàn)自動化，接著水平運輸系統(tǒng)和外集卡作業(yè)系統(tǒng)也相繼實現(xiàn)自動化。最新的第四代自動化碼頭還包括船舶生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)自動化，全部生產(chǎn)流程均實現(xiàn)自動化。

不僅如此，以往的碼頭工人以男性為主，而自動化碼頭帶來的遠程控制技術(shù)，使得廈門遠海碼頭大膽啟用女性操作團隊，并組建全國首支自動化“巾幗班組”。在碼頭辦公區(qū)的操作控制中心，“巾幗班組”成員高琳為記者一行演示了橋吊遠程操控的流程，女性細致嚴謹?shù)膬?yōu)勢顯露無遺。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　在廈門遠海碼頭操作控制中心，工作人員在遠程操控橋吊抓取集裝箱。

當(dāng)前最火的5G技術(shù)同樣沒有缺席。早在今年7月，港區(qū)就完成了5G信號覆蓋，此后開展了5G數(shù)據(jù)傳輸、高精定位、自動駕駛、港機遠程控制等方案編制論證。廈門遠海碼頭資訊發(fā)展部副總經(jīng)理張錦陽告訴記者，他們剛發(fā)布了基于5G技術(shù)的AGV通訊控制、智能理貨應(yīng)用，新一代港區(qū)5G虛擬園區(qū)專網(wǎng)未來大有可為。

數(shù)據(jù)顯示，廈門遠海碼頭投產(chǎn)7年來業(yè)務(wù)量增長了近7倍，目前共有13條外貿(mào)集裝箱班輪航線，掛靠“一帶一路”沿線11個國家，預(yù)計今年集裝箱吞吐量將突破220萬標準箱。其成功經(jīng)驗也為青島港和上海港建設(shè)自動化碼頭提供了范本，并在中遠海運港口阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭等推廣應(yīng)用。

寶瓶座貨輪：“中國制造+中國運營”完美結(jié)合

記者采訪期間，正值2萬標準箱集裝箱船舶——中遠海運寶瓶座貨輪?？看a頭，得以登船零距離感受。

2萬標準箱級別的中遠海運寶瓶座貨輪?？吭趶B門遠海碼頭。

中遠海運寶瓶座貨輪是由南通中遠海運川崎建造的2萬箱級集裝箱船，由中遠海運集團旗下的中遠海運集運運營，是“中國制造+中國運營”的完美結(jié)合。

這艘海上“巨無霸”長400米，型寬58.6米，型深30.7米，最大載重量達19.7萬噸。其甲板面積相當(dāng)于4個標準足球場，是目前世界上尺度最長的船舶之一。

從2018年1月白羊座貨輪交付起，中遠海運集運旗下星座系列集裝箱船相繼投入運營。船隊成員以星座名作為船名，均為2萬標準箱級別。寶瓶座貨輪就是該系列的收官之作，于今年5月交付。

寶瓶座貨輪船體之大，從船上電梯可見一斑——甲板以上有9層之多。

“寶瓶座的船舶裝載量、營運快速性和安全性能指標均屬世界先進。它的能耗水平遠低于市場上同級別集裝箱船，能效指數(shù)低于基準值50%左右，滿足10年之后的國際排放標準。”在最上層的駕駛室，“金牌船長”嚴正平為記者一行介紹該船的新特性。

由于搭載了最新的智能船舶能效系統(tǒng)，寶瓶座具有低油耗、高智能、適港性強等顯著優(yōu)勢。船上還預(yù)留了液化天然氣燃料裝置系統(tǒng)，以滿足特定航線未來的改裝需要。

目前，寶瓶座貨輪運營在歐洲西北歐航線AEU1上。這是溝通亞歐大陸經(jīng)貿(mào)往來的動脈航線，沿途掛靠上海、寧波、廈門、鹽田、新加坡、鹿特丹、比雷埃夫斯等多個重要港口，全程2.4萬海里。在此次掛靠廈門前，中遠海運寶瓶座貨輪已經(jīng)在這條“一帶一路”的重要航線上安全高效地運行了多個航次。

據(jù)介紹，作為海上集裝箱運輸企業(yè)，中遠海運集運全球運營的集裝箱全程運輸服務(wù)為21世紀海上絲綢之路提供了保障。同時，該公司不斷加強和鐵路、碼頭的合作，推進海鐵聯(lián)運，形成了一條連通亞歐、輻射全球的經(jīng)濟貿(mào)易紐帶。

泉州石湖港：“海絲起點”重振古港雄風(fēng)

在中遠海運港口旗下泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司的辦公區(qū)院內(nèi)，立著一塊“海絲起點”石碑。不遠處，即是泉州石湖港區(qū)和聳立千年的古航標——六勝塔。

泉州港，古稱“刺桐港”，系海上絲綢之路最為重要的港口，曾獨占世界千年航海史上400年鰲頭的“世界第一大港”，聯(lián)合國唯一認定的“海上絲綢之路起點”。然而，這個宋元時期空前繁榮的古港，于明清走向衰落。

機遇來自“一帶一路”。2015年，國家發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，福建被定位為“21世紀海上絲綢之路核心區(qū)”，泉州則被定位為其中的“排頭兵和主力軍”。泉州港人迎來互聯(lián)互通新發(fā)展，拾起“重振古港雄風(fēng)”的信心，泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司就是其中的代表。

“作為腹地經(jīng)濟支撐力量，石湖港運輸貨種以內(nèi)貿(mào)集裝箱和荒料石為主，其中內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量連續(xù)多年居全國前五強?！痹摴靖笨偨?jīng)理洪明暉介紹，背靠國內(nèi)最大的石材加工貿(mào)易中心水頭石材城，他們將目光投向荒料石運輸。

記者在石湖港區(qū)石料堆場看到，一塊塊來自印度、東南亞等國的荒料石整齊碼放，它們在附近的工廠完成成品加工后將再次出口。

資料顯示，石湖港區(qū)荒料石年吞吐量300萬噸以上，已成為中國荒料石進出口核心港區(qū)，乃至東南亞最大的進口荒料石集散地。

洪明暉說，隨著貿(mào)易量不斷增大，港區(qū)碼頭容量拓展也勢在必行。目前，石湖港新建的5號和6號兩個10萬噸級集裝箱專用泊位已完成沉箱安裝、圍堰填筑等工程施工，計劃于2020年8月完工。屆時，泉州太平洋港區(qū)生產(chǎn)、建設(shè)規(guī)模均將翻上一番，集裝箱吞吐能力將超過每年300萬標準箱。

面向未來，中遠海運港口有限公司董事總經(jīng)理張達宇充滿信心：“我們將繼續(xù)以‘一帶一路’為依托，打造具有成本和服務(wù)優(yōu)勢的全球航線網(wǎng)絡(luò)，做‘港航界的最大公約數(shù)’和‘最好的連接者’?！?/span>

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