漲價啦，近期海運費狂漲，低硫費加加加，出口企業(yè)直呼“吃不消”

近來大量航線停航引發(fā)運價上漲，再加上各船公司低硫燃油費通知也已經(jīng)陸續(xù)發(fā)出，又是一輪漲價，各出口貨代企業(yè)要頂住了！

根據(jù)國際海事組織（IMO）規(guī)定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油，目前距離“限硫令”執(zhí)行時間只有約2個月時間！

盡管爭議很大，但IMO表示“限硫令”不會推遲，屆時全球絕大多數(shù)船舶的燃料將從高硫燃油轉(zhuǎn)為符合IMO規(guī)定的燃油，而這一新規(guī)也將對船公司以及貨主、貨代們帶來重要影響！

國外權(quán)威媒體分析指出，此次限硫新規(guī)或?qū)?dǎo)致海運費上漲20%左右！

船用燃油硫含量大幅降低

標(biāo)普全球普氏預(yù)計，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，到2023年，兩種燃油的價差逐漸降至80美元/噸。

SeaIntellingenceConsulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年3月份曾表示“這筆賬單應(yīng)該由貨主來付，沒有其他人為此而買單。限硫令將給整個集運業(yè)每年增加100-150億美元的成本，而在過去的7年里，整個行業(yè)的總盈利是80億美元。”

各位貿(mào)易小伙伴請注意，根據(jù)咨詢業(yè)大拿Drewry統(tǒng)計，低硫油成本比目前普通燃油成本高約30%，如果航運企業(yè)吸收這部分成本，那么在目前血流成河的利潤率面前，所有自負(fù)盈虧的船東將在一年內(nèi)破產(chǎn)清算，沒有例外。

目前航運企業(yè)共識是，1月起，亞洲區(qū)域baf漲價，12月份起，全球航線開始使用新baf計算公式。

諸位小伙伴談新貿(mào)易合同核算運輸成本時，別忘了將低硫燃油漲價因素考慮在內(nèi)哦。

關(guān)于此次因限硫令引發(fā)的額外費用，各家船公司收費的名目也是各不相同，有的叫LSS， 船用燃油硫含量大幅降低

標(biāo)普全球普氏預(yù)計，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，到2023年，兩種燃油的價差逐漸降至80美元/噸。

SeaIntellingenceConsulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年3月份曾表示“這筆賬單應(yīng)該由貨主來付，沒有其他人為此而買單。限硫令將給整個集運業(yè)每年增加100-150億美元的成本，而在過去的7年里，整個行業(yè)的總盈利是80億美元。”

各位貿(mào)易小伙伴請注意，根據(jù)咨詢業(yè)大拿Drewry統(tǒng)計，低硫油成本比目前普通燃油成本高約30%，如果航運企業(yè)吸收這部分成本，那么在目前血流成河的利潤率面前，所有自負(fù)盈虧的船東將在一年內(nèi)破產(chǎn)清算，沒有例外。

目前航運企業(yè)共識是，1月起，亞洲區(qū)域baf漲價，12月份起，全球航線開始使用新baf計算公式。

諸位小伙伴談新貿(mào)易合同核算運輸成本時，別忘了將低硫燃油漲價因素考慮在內(nèi)哦。以下是中谷船公司做出的費用調(diào)整：

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